OPERAČNÍ PROGRAM DOPRAVA - ZÁKLADNÍ INFORMACE
Finanční podpora z fondů Evropské unie pro sektor dopravy v České republice je v období 2007-2013 realizována zejména prostřednictvím Operačního programu Doprava. Ministerstvo dopravy vykonává prostřednictvím Odboru fondů EU pro tento operační program roli Řídícího orgánu. Operační program Doprava je největší operační program v České republice - připadá na něj 5,774 mld. EUR, tj. zhruba 22 % ze všech prostředků pro ČR z fondů EU pro období 2007-2013. Operačním programem Doprava jsou realizovány zejména dopravní aspekty hlavních strategických cílů Národního rozvojového plánu. OP Doprava je zaměřen na sledování priorit evropského a nadregionálního významu, přičemž je v jejich plnění komplementární s dopravními intervencemi v rámci Regionálních operačních programů. OP Doprava je zároveň zaměřen na realizaci priorit a cílů daných Dopravní politikou České republiky na léta 2005-2013 a dalšími strategickými dokumenty. Naplňování všech zmíněných priorit a cílů bude samozřejmě provázeno i respektováním cílů udržitelného rozvoje. Specifickými cíli OP Doprava jsou: - výstavba a modernizace sítě TEN-T a sítí navazujících
- výstavba a modernizace regionálních sítí drážní dopravy
- výstavba a rozvoj dálniční sítě a sítě silnic I. třídy mimo TEN-T
- zlepšování kvality dopravy a ochrany životního prostředí z hlediska problematiky dopravy
- výstavba a modernizace důležitých dopravních spojení na území hl. m. Prahy
Podpora z EU pro sektor dopravy prostřednictvím OP Doprava přímo navazuje na podporu realizovanou v období 2004 – 2006, kdy byla a stále ještě je (až do roku 2010) pro sektor dopravy poskytována podpora z fondů EU zejména prostřednictvím Fondu soudržnosti 2004-2006 a Operačního programu Infrastruktura 2004-2006. Řídícím orgánem Fondu soudržnosti pro období 2004 – 2006 je Ministerstvo pro místní rozvoj. Řídícím orgánem OP Infrastruktura je Ministerstvo životního prostředí. Jak pro Fond soudržnosti, tak i pro OP Infrastruktura vykonává Ministerstvo dopravy roli Zprostředkujícího subjektu pro projekty z oblasti dopravy. Celková alokace OPD dle jednotlivých prioritních os (zahrnuje realokaci v roce 2009): | Prioritní osa | mld. EUR | % celkové alokace OPD | | 1 | 2,196 | 38,0 | | 2 | 1,614 | 28,0 | | 3 | 0,393 | 6,8 | | 4 | 1,051 | 18,2 | | 5 | 0,330 | 5,7 | | 6 | 0,119 | 2,1 | | 7 | 0,069 | 1,2 | | Celkem | 5,774* | 100 | *Podrobnější členění alokace OPD je uvedeno v tabulce Indikativní finanční plán OP Doprava podle prioritních os, která je součástí programového dokumentu OPD. Kdo může v OP Doprava žádat o podporu? Vlastníci a správci dotčené infrastruktury, vlastníci drážních vozidel a provozovatelé drážní dopravy, vlastníci překládacích mechanismů u multimodální dopravy a případně další relevantní subjekty. Kdo má OP Doprava na starosti? Řídícím orgánem OPD je Ministerstvo dopravy. Roli Řídícího orgánu v rámci ministerstva pak vykonává Odbor fondů EU. Jak je OP Doprava financován? OPD je financován ze dvou fondů: Evropského fondu pro regionální rozvoj (ERDF) a Fondu soudržnosti (FS) Jaké projekty mohou být z OP Doprava financovány a jaký je objem dostupných prostředků? OP Doprava obsahuje 7 prioritních os rozdělujících operační program na logické celky, a ty jsou dále konkretizovány prostřednictvím tzv. oblastí podpory, které vymezují, jaké typy projektů mohou být v rámci příslušné prioritní osy podpořeny. Základní přehled prioritních os a oblastí podpory v rámci OP Doprava:
Potenciální příjemci podpory v rámci všech prioritních os jsou podrobně vymezeni ve vyhlášených výzvách pro předkládání projektových žádostí a nebo přímo v programovém dokumentu OPD.
Prioritní osa 1 - Modernizace železniční sítě TEN-T Navrženým specifickým cílům prioritní osy 1 odpovídají tyto oblasti podpory: - Modernizace a rozvoj železničních tratí sítě TEN-T včetně železničních uzlů
- Zajištění interoperability na stávajících železničních tratích, zajištění souladu s technickými specifikacemi pro interoperabilitu (TSI) a rozvoj telematických systémů
Prioritní osa 2 - Výstavba a modernizace dálniční a silniční sítě TEN-T Navrženým specifickým cílům prioritní osy 2 odpovídají tyto oblasti podpory: - Modernizace a rozvoj dálnic a silnic sítě TEN-T
- Rozvoj inteligentních dopravních systémů v silniční dopravě a systémů ke zvýšení bezpečnosti a plynulosti silniční dopravy
Prioritní osa 3 - Modernizace železniční sítě mimo síť TEN-T Navrženému specifickému cíly prioritní osy 3 odpovídá tato oblast podpory: - Modernizace a rozvoj železniční sítě mimo síť TEN-T
Prioritní osa 4 - Modernizace silnic I. třídy mimo TEN-T Navrženému specifickému cíly prioritní osy 4 odpovídá tato oblast podpory: - Rekonstrukce a modernizace na silnicích I. třídy mimo TEN-T
Prioritní osa 5 - Modernizace a rozvoj pražského metra a systémů řízení silniční dopravy v hl. m. Praze Navrženým specifickým cílům odpovídají tyto oblasti podpory: - Rozvoj sítě metra v Praze
- Zavádění systémů řízení a regulace silničního provozu v Praze
Prioritní osa 6 - Podpora multimodální nákladní přepravy a rozvoj vnitrozemské vodní dopravy Navrženým specifickým cílům odpovídají tyto oblasti podpory: - Podpora multimodální nákladní přepravy, nákup dopravních prostředků pro KD a přepravních jednotek pro KD, modernizace překladišť KD (v rámci této oblasti podpory je v tuto chvíli aktuální pouze podoblast Podpora revitalizace železničních vleček - více informací zde)
- Rozvoj a modernizace vnitrozemských vodních cest sítě TEN-T a mimo TEN-T
- Podporou modernizace říčních plavidel, která povede k nižším negativním dopadům vodní dopravy na ŽP či podpoře multimodality v nákladní přepravě
Prioritní osa 7 - Technická pomoc Financování aktivit spojených s řízením programu, např. zabezpečení kvalitní personální kapacity na všech úrovních implementační struktury, podpora při výběru projektů, podpora monitoringu programu a projektů, zabezpečení publicity programu a projektů, podpora schopnosti potenciálních příjemců čerpat finanční prostředky z programu atd. | 
